Kreidler Historie
Her finder du en gennemgang af Kreidlers historie, denne er delt op i 4 sektioner.
Kreidlers start som kablefabrik i 1882, Kreidlers eventyr som den største 50cc fabrikant af tohjulede motorkøretøjer i Europa, Kreidlers konkurs og Kreidlers eftermæle.
Historien om Kreidler der er præsenteret her, er blevet til efter mere en 30 års indsamling af date. Materiale fra blandt andet bøger, sportsblade, magasiner, manualer, nettet samt samtaler med tidligere fabriksarbejdere, Kreidler forhandlere og andre Kreidler entusiaster, besøg på flere af de lokationer hvor Kreidler blev produceret i Kornwestheim, Zuffenhausen og Stuttgart, samt steder hvor Kreidler satte nye hastighedsrekorder .
For at historien her ikke skulle blive til en hel bog har jeg forsøgt at begrænse mig til de vigtigste hændelser og episoder i Kreidlers levetid.
Af samme årsag er alle Kreidler modeller heller ikke medtaget, her henvises til Kreidler Museum.
Siden vil stadig blive udviklet hvis mere ny nyttig inforation ser dagens lys, god fornøjelse.
Kreidler anno 1889
1889 – 1949
1883
Anton Kreidler blev født den 19 maj 1863 i Stuttgart, i skolen var han en dygtig og arbejdsom elev, på hans videregående uddannelse (højere Handelseksamen) læste han blandt andet erhvervsøkonomi.
Privat tog han kurser i elektroteknik.
I 1983 kom han ind i den traditionsrige Stuttgarter 13. Ulanenregiment, under Oberst Graf von Zeppelin,
1884
I 1984 skulle han så stå på egne ben og i 1985 blev han prokurist og partner i Heidelmann tekstilmaskinfabrik i Stuttgart
1888
I 1888 købte Anton Kreidler en hånddrevet spindemaskine til opvikling af kobbertråd i Berlin og satte den op i sine forældres gæsteværelse på Hauptstätter Straße i Stuttgart, her begyndte den unge ingeniør at få erfaring med at spinde telegraftråde med kobberkerne.
1889
Et år senere i 1889 startede Alfred Kreidler sit eget firma ” Stuttgart Telegraphendraht- und Kabelfabrik A. Kreidler “, den første fabrik af sin slags i Württemberg. Den manuelt betjente maskine blev erstattet af en hjemmebygget spindemaskine med en gasmotor.
1890
Kun et år senere i 1990 var lokaliteten for lille og Alfred Kreidler måtte flytte til et større lokale i Furtbachstraße.
1902
I 1902 måtter der igen større lokaler til da virksomheden voksede, så Kreidler fik bygget en hel ny fabrik med tilhørende bolig på Kasemenstraße 56, kun 5 år efter sin start, her blev der produceret forarbejdning af viklet kobbertråd af høj kvalitet.
Kreidler fremstillede kabler til telegrafi. Han havde stor succes med dette produkt. Allerede i 1891 modtog han en guldmedalje på en elektroteknisk udstilling i Frankfurt. Han havde allerede formået at producere silkeindpakkede ledninger med en diameter på kun 0,025 millimeter. I 1899 fusionerede han sin virksomhed med Süddeutsche Kabelwerke AG i Mannheim. Begge bygninger i Stuttgart-Heslach står stadig i dag, hvor de udvendige facader er bevaret næsten præcis som de oprindeligt var.
Firmaet ændrer senere navnet til Kreidlers Metall und Drahtwerke, fahrzeugbau Kornwestheim bei Stuttgart Gmbh. i Stuttgart.
1903
I 1903 grundlagde han Kreidler’s Metall- und Drahtwerke GmbH (Kreidler’s Metal and Wire Works Ltd.) på Mörikestraße 3 i Stuttgart, hvor han primært producerede kobberkabler til luftledninger.
1905
Den 28. juli 1905 godkendte Zuffenhausens byråd salg af et område i kommunen nær stationen til herrerne Kreidler og Neudörfer for 70.000 mark til opførelse af en større fabriksgrund.
Zuffenhausen kommune, der på det tidspunkt stadig tilhørte Ober Amt Ludwigsburg, forsøgte først meget sent at tiltrække større industrivirksomheder. Af denne grund sikrede Kreidler sig den gratis jernbaneforbindelse til Siegelberg, da grunden blev købt.
1906
I marts 1906 var 100 arbejdere travlt optaget af at jævne grunden med jorden, og byggeriet af Werk 1 begyndte i begyndelsen af april.
Kun ca. 6 måneder senere startede produktionen med 30 ansatte og jernbanesporene blev lagt ind til fabrikken.
Fabrikken havde også sit eget kraftværk bestående af en meget stor dampmaskine, denne blev vedligeholdt helt frem til 1984 hvor den blev overdraget til det tekniske landmuseum i Mannheim.
1907-1908
I 1907 så en ny bygning dagens lys, denne skulle bruges til den nyindkøbte store Krupp stangpresse til at fabrikere kobber halvfabrikater med.
Senere blev flere store haller tilføjet til denne bygning.
Kreidler udvidede løbende produktsortimentet og tilføjede kobberplader og messingstænger i 1908
1910
I 1910 blev en ny bygning tilføjet Werk 1 som senere skulle huse et nyt laboratorium.
1911-1912
I 1911-1912 blev et nyt støberi færdigt, dette skulle bruges til at fremstille aluminium til aluminiumsluftledningskabler.
1914
I 1914 startede første verdenskrig, her blev Kreidler tvunget til at fremstille materialer af jern og zink til krigsindustrien, dette var nogle svære år for Kreidler, de mistede 70% af arbejdsstyrken der var blevet indkaldt til militærtjeneste.
1915
I 1915 blev kantinen og modtagerlageret taget i brug og endu en ny bygning tilføjet.
1919
i 1919 ændrede Kreidler sit firmanavn til “Kreidlers Metall und Drahtwerke GmbH”, samtidig blev Carl Molt virksomhedsleder.
Dette var endnu et svært år for Kreidler da de blev pålagt “reperationer” efter første verdenskrig og virksomheden skulle genopbygges fra grunden.
1924
I 1924 kom Alfred Kreidler, som var diplomingeniør, ind i virksomheden.
I begyndelsen af 1920’erne, efter at have afsluttet sine studier på Stuttgart Tekniske Universitet, havde Alfred Kreidler opnået ingeniørerfaring i Berlin i bilindustrien, samme år vokser arbejdsstyrken fra 22 til 223 ansatte.
Alfred Kreidler havde en personlig interesse i motorcykler så han designede, byggede og solgte i kompagniskab med flere partnere også højhastighedsmotorcykler på dette tidspunkt.
Disse var 350cc maskiner med stødstangsdrevne motorer og respektable 12 hestekræfter. De bar mærket “Pan” på tanken og motorerne er kendt som Pan-Motorer.
1925
I 1925 bygges og indvies det nye hovedkvarter, Dr. Wörner bliver ansat som teknisk leder.
De næste år sker en konstant udvikling for Kreidler Koncernen, nye materialer bliver udviklet og nye maskine bliver købt eller fabrikeret på stedet.
1928
I 1928 fyldte firmaet Kreidler’s Metall- und Drahtwerke GmbH 25 år, dette blev fejret i Stuttgarts konsertsal.
1935
I 1935 købes en ny grund i Kornwestheim til et fremtidig Werk 3, der startes på bygningen af dette samme år.
1937-1938
I 1937 og 1938 går det fremad med Werk 3 i Kornwestheim, fabrikken huser nu et støberi, et modtagelses lager, en slutinspektions hal, et presseværksted, et valse værksted, et kedel hus med turbinemaskiner og et vandkøle tårn.
1939
I 1939 overføres aluminiumproduktionen fra Siegelberg til Kornwesheim, 2 verdenskrig bryder ud.
1941
I 1941 åbnes et metallografisk og et spektroanalytisk laboratorium i Zuffenhausen.
Virksomhedens lager og elværkstedsafdelinger udvides også i Korn Westheim.
1942
Den 28 Juni 1942 dør Kreidler koncernens grundlægger, Anton Kreidler i en alder af 79 år.
Efter sin fars død den 28. juni 1942 overtog Alfred Kreidler, efter en periode med sorg, fabrikken, hvor han havde arbejdet siden 1924.
Efter den fuldstændige nedlukning af Kreidler-fabrikkerne i 1945, så Alfred en mulighed for at blive en del af det tyske “Wirtschaftswünder” (genopretningen af den vesttyske økonomi efter Anden Verdenskrig).
Det er bemærkelsesværdigt, at der allerede på dette tidspunkt var en social medarbejderpolitik på plads i Kreidler-gruppen. Dette fremmede et stærkt medarbejderengagement i virksomheden, derfor strejkede Kreidler aldrig.
1944
Kreidler gik ikke fri i anden verdenskrig.
Den 16. december 1944 angreb USAF jernbaneanlæggene i Kornwestheim og beskadigede dem alvorligt. Den operationelle ordre specificerede tre mål:
a) Kornwestheim banegård og godsbanegård, som blev betragtet som et vigtigt jernbaneknudepunkt i Stuttgarts jernbanenet.
b) skofabrikken Salamander, der lå umiddelbart ved siden af.
c) Kreidler-fabrikken midt mellem jernbanesporene.
Kreidler fabrikkerne ses øverst til venstre i billedet.
I anden verdenskrig mistede Kreidler store dele af arbejdsstyrken og herved også viden og ekspertise, deres fabrikker blev direkte bombet 13 gange med deraf store følgeskader fra de allieredes brandbomber.
Efter anden verdenskrig blev alle Kreidlers materialer beslaglagt af den Franske besættelsesmagt men Kreidler startede langsomt genopbygningen af virksomheden .
Produktionen af industriprodukter, primært kabler og halvfabrikata, udgjorde igen virksomhedens kerneforretning. De producerede nu også smedede dele og zink/aluminiumlegeringer. Alle produkter gennemgik streng kvalitetskontrol.
Kreidler havde i alt 4 fabriksområder omkring Stuttgart samt nogle mindre metaværker.
Werk 1: Schwieberdinger Strasse 3-9 i Zuffenhausen, 1906.
Werk 2: Schwieberdinger Strasse 57 i Zuffenhausen, 1957.
Werk 3: Kreidlerstrasse i Kornwestheim, 1935.
Werk 4: Westfälichen Werl, 1964.
Metallwerk Langenau: Riedheimer Str. 11 i Langenau, 1961.
Feinmetall GmbH: Zeppelinstrasse 8 i Herrenberg, 1971.
Kreidler havde nu over 500.000 kvadratmeter fabriksarealer.
Kreidler 50cc Eventyret 1950-1982
1948 – 1960
1948
Da valutareformen i 1948 trådte i kraft den 20. juni 1948 i Trizonen, de tre vestlige besættelseszoner, betød det at fra den 21. juni 1948 var Deutsche Mark (D-Mark) det eneste lovlige betalingsmiddel, de to tidligere gyldige valutaer, Reichsmarken og Rentenmarken blev tvangsvækslet i et fast forhold på 1:1 men deres pålydende værdi blev reduceret i varierende grad (10:0,65).
Dette betød at rationering og priskontrol ophørte hvilket kickstartede den vesttyske industri igen, som var hovedformålet med reformen.
Valutareformen i 1948 er et af de mest betydningsfulde økonomisk-politiske foranstaltninger i Tysklands efterkrigshistorie.
I perioden efter anden verdenskrig var økonomien ikke stor for den enkelte familie i Tyskland, så de færreste havde råd til et transportmiddel, der var dog på markedet små hjælpemotorer til cykler på 25cc, 30cc, 40cc men disse hjalp dog ikke meget, så selv i modvind skulle der trampes i pedalerne.
Alfred Kreidler havde altid interesseret sig for 2 hjulede hurtigkørende maskiner, allerede i 1923 var han involveret i PAN projektet hvor han udvikle på en 350cc stødstangs motor til denne model.
I 1948 så han nu mulighederne i at bygge en 50cc Moped til små priser, dette startede hans arbejde igen på udvikling af en mindre motor, ophængt under et rørstel i sin fritid.
1949
Så i 1949 beslutter Alfred Kreidler sig for at etablere en konstruktions- og testafdeling, som skulle huse det nye firma: “Kreidler Fahrzeugwerke”.
Til Kreidler Fahrzeugwerke bliver Josef Strzelczyk ansat som administrerende direktør, til udvikling valgtes et hjørne i en af fabrikshallerne i Werk 3 i Kornwestheim.
Kreidler leverede allerede nu mange dele til bilindustrien i Tyskland så springet var ikke langt til at starte et nyt firma med prisbillige 2 hjulede motorcykler.
1950
I 1950 ansatte Kreidler også Hans Johann Hilber som chefkonstruktør, Hilber havde arbejdet på flyvemaskiner hos Messerschmidt indtil 1945.
Flere prototyper blev produceret og i sommeren 1950 blev det besluttet at lave en prøvekørsel med disse prototyper som en 3.000 Km testkørsel i alperne, senere blev denne berømt som “Der Alpen Fahrt”
Fra 17. september 1950 til 6. oktober 1950 blev der tilbagelagt 3.000 kilometer på prototypen S-02.
Turen gik over 31 alpine pas, hvert pas blev besteget fra begge sider!
Den iskolde sne trængte igennem rytternes tynde overalls, da Passo dello Stelvio med en højde på 2.761 meter blev erobret.
Og alt dette med motorcykler med en slagvolumen ikke større end et shotglas.
Derudover var hver Kreidler læsset med 100 kilogram bagage!
En utrolig præstation blev fuldført!
Turen blev kørt af tre udviklingsteknikere samt Alfred Kreidler selv.
Endnu en test af disse prototyper blev lavet på Soltitude vædeløbsbanen hvor der kørtes 10.000 Km non stop uden nedbrud, endnu en stor præstation af disse små maskiner.
1951
K 50 var Kreidlers første “Moped” (motoriseret køretøj med pedaler), den blev lanceret i 1951, udstyret med en 50cc totaktsmotor, der yder 2,2 hk, en presset stålramme for holdbarhed og en grundlæggende to-trins gearkasse egnet til pedalassisteret betjening. Denne model markerede Kreidlers indtræden på det voksende knallertmarked og byggede videre på virksomhedens eksisterende metalbearbejdningskapaciteter for at producere et overkommeligt og robust køretøj til daglig brug, den blev intoduceret på den årlige IMFA messe i 1951
Der var en særskilt klasse knallerter med en slagvolumen på 50 ccm, men som ikke var underlagt nogen begrænsninger i forhold til motorydelse og tophastighed. Alle over 16 år kunne køre disse knallerter med det daværende klasse 4-kørekort, hvortil der kun skulle beståes en teoretisk prøve, fx på TÜV. Dyre køretimer blev elimineret.
K 50 havde to gear, der fungerede uden kobling. Denne første produktionsmodel var et teknisk mesterværk af højeste kvalitet, en næsten oprejst aluminiumscylinder monteret med en hårdforkromet
cylindervæg. Kreidler er her langt foran alle sine konkurrenter!
Luftindtaget er placeret under sædet. Indsugningsluften når karburatoren igennem stellet, dette reducerer indsugnings støj kraftigt.
I december 1951 forlod modellen K 50 Nr. 1.000 samlebåndet på Kreidlers Werk 1 i Zuffenhausen.
Den første serie af K 50’ere havde ingen kobling, men havde et friløb i første gear, dette skulle forhindre motoren i at overdreje.
Koblingen blev anset for unødvendig på disse motorcykler.
Start af motorcyklen foregik ved at træde i pedalerne.
Efter omkring et år blev det alligevel besluttet at installere en kobling på de nye Kreidlere.
Koblinger kunne nu købes som ekstraudstyr og installeres på de K 50 modeller, der allerede var i brug.
Og der var noget andet, der adskilte K 50 fra andre motorcykler, man behøvede ikke et motorcykelkørekort.
1952
I juli 1952 var der produceret mere end 10.000 K 50 enheder på blot et år.
Kreidler reagerede beslutsomt på denne succes. Ligesom de kompromisløst søgte den optimale løsning under udviklingen, tacklede han nu deres kapacitetsproblem.
I stedet for at udvide de eksisterende værksteder på Werk 1 i Zuffenhausen, byggede han en ny fabrik på virksomhedens store grund i Kornwestheim.
Med al den nyeste teknologi blev montering, lakering og rammekonstruktion samt kantine, køkken og spisesal til fabriksarbejderne.
1953
I april 1953 flyttede Kreidler så sin produktion af motorcykler til sin helt nye fabrik i Kornwestheim.
I juli måned samme år introducers den nye model K 51 med fodhvilere og kickstarter den blev lanceret som den første Kleinkraftrad.
Ved IFMA messen samme år præsenterede Kreidler den fotogene R 50.
1954
I 1954 bliver nye modeller intoduceret, i januar måned kom modellen J 50 og i april kom modellen R 50.
R 50 er en flot scooterlignende model bygget over modellen K 50, dog har R 50 modellen en blæserkølet motor.
Samme år erhvervede Kreidler endnu et werk i Zuffenhausen, Werk 2 som også ligger på Schwieberdinger Strasse, dette blev istandsat og ombygget til Kreidlers produktioner. (her er bygget nye moderne boliger i dag).
J 50 var det de kaldte for en “junior” model, den måtte ikke overskride en egenvægt på 33 Kg. dette skyldes at den så var nummerplade fri og herfor ikke krævede noget kørekort, den blev øjeblikkelig en stor succes og forgængeren til Mofa og Moped modellerne.
J 50 blev produceret på det nye Werk 2 i Zuffenhausen fra December 1955, fremover blev alle de lette modeller produceret som J 50, Mofa og Moped samt Flott.
Kreidler danner her tydeligt trenden med maksimalt 33 Kg. køretøjer, alt vægt er reduceret til et minimum, tanken er fjernet og blev indbygget i stellet med påfyldning under sadlen, dette som et vægttab for ikke at overskride 33 Kg. grænsen.
I slutningen af 1954 indser myndighederne det umulige i at opretholde 33 kg. loven, denne blev alligevel overtrådt af flere knallert fabrikanter. Eneste begrænsning skulle fremover ligge i en aldersbegrænsning fra det 16. år og motorens volumen. Max. 50cc og en maksimal hastighed på 40 km/t for Moped’s.
Var 40 km/t ikke nok, kunne man uden videre problemer erhverve et “let” kørekort, der gav ret til at køre Kleinkraftrad, hvis hastighed kun begrænsedes af de 50cc ydeevne.
Scooter modellen R50 solgte imidlertid på grund af prisen ikke særligt godt, men alligevel går den over i historien som noget bemærkelsesværdigt. Den leveredes med et ekstra sæde til montering på den meget kraftige bagskærm og var således den første Kreidler, der måtte transportere 2. personer.
Karosseriet nødvendiggjorde også bedre tilførsel af luft til køleribberne, hvorfor den også blev den første Kreidler med blæsekøling, og endelig var den med til at sætte rekord i langdistance kørsel.
Journalist og fotograf Günther Markert købte en R50, så I februar 1954 drog han ud på en 17 mdr. lang tur, hvor han kørte det meste af verden rundt på sin trofaste Kreidler R50, medbringende omkring 100 kg oppakning.
Denne bedrift var naturligvis “guf” for Kreidlers reklameafdeling, og i en brochure fra 1955 finder man ruten skitseret.
“Rom, Kairo, Meshed, Delhi, Kalkutta, Singapur, Djakarta, Bali, Tokio, San Francisco, Los Angeles, Mexico, New York, Casablanca og herfra igen hjem til Stuttgart”.
Efter turen udgav han bogen, Die Welt war mein Strasse.
I midten af 1950’erne faldt motorcykelsalget hurtigt.
Scootere og små biler (Goggomobiel, Messerschmidt osv.) gjorde et stort indtog på markedet.
Kreidler genkendte denne tendens og specialiserede sig i de ‘ små motorcykler ‘ og knallerterne. Men Kreidler var i lang tid i konflikt med regeringen, grundet kravet medd de 33 kg for de “små, kørekortfri motorcykler “.
Kreidler mente, at stabile og pålidelige produkter ikke kunne bygges under disse begænsninger.
Alfred Kreidler havde allerede forladt Verband Fahrrad- und motorrad Industrie på grund af vrede over denne foranstaltning.
Først da ministeren (Bundesverkehrsminister) offentligt meddelte at reglen var afskaffet, kastede Kreidler sig helhjertet ind i dette marked.
Produktionen af Roller blev stoppet, en vanskelig beslutning, fordi investeringerne i pladepresserne var betydelige.
Et andet problem, som Kreidler stadig kæmpede med, var kørekortkravet.
For eksempel måtte en 16-årig køre motorcykel op til 250 cc efter en teoriprøve, hvilket også betød, at der krævedes kørekort til en Kreidler K50, K51 og en Roller, fordi de med en egenvægt på 45 kg vejede betydeligt mere end den tilladte grænse.
Derudover krævedes der et registreringsnummer (nummerplade) til disse modeller.
Derfor passede det Kreidler særligt godt, at disse foranstaltninger ‘udløb’ fra 1. december 1954, hvor kørekort klasse 4 blev omdefineret, og disse køretøjer, som måtte have et slagvolumen på maksimalt 50cc skulle ikke længere have en hastighedsgrænse, nu blev kaldt KKR (Kleinkrafträder-letvægtsmotorcykler).
Der krævedes stadig et registreringsbevis, men ellers var de afgiftsfrie.
1955
Uden 33kg.’s lovens snærende bånd, kom Kreidler J51 modellen på gaden, med 2-gear, ny skærme og langt om længe en RIGTIG TANK. Ideen med at bruge stellet fejlede da ikke noget, men det er nu ikke praktisk, kun at kunne have 3 liter benzin med på køreturen, når benzinstationerne solgte min. 5 liter ad gangen.
En helt speciel version, Kreidler J51RM, med frontskjold og gummitrinbrætter, der, idet de fjedrede, tillod pedalerne at passere ved start. dette blev Ingen salgssucces men noget af et kuriosum.
Senere samme år kom der også en opgradering af modellen R 51 til R 51-1, der også blev den sidste udgave.
1956
Kreidler lavede i 1956 flere prototyper der alle blev forkastet af chefen, men efter en skitse af Kreiler selv, lykkedes det Kreidlers udviklingsafdeling ikke alene at skabe “Kreidler Amazone” som dannede grunden til en helt ny modelserie men også at gøre den klar til præsentation på Frankfurt messen i Oktober samme år.
Modellen blev ikke særlig populær og man besluttede at indstille produktionen i 1959.
1957
Fra 1. januar 1957 blev vægtgrænsen også afskaffet, men hastigheden blev igen begrænset til 40 km/t, indtil 1961 var ‘knallerter’ fritaget for kørekort, derefter krævedes der et knallertcertifikat.
Dette fjernede en vigtig hindring for Kreidler, for fra nu af ønskede de kun at producere én model eller kun at bygge ét system, hvor tilbehøret bestemte den endelige model og design, men det havde indtil nu været meget vanskeligt med alle de forskellige regler og lovgivninger.
De havde arbejdet på en prototype til denne nye klasse i et stykke tid. De havde også allerede valgt et navn, der passede til Kreidler og tidsånden: Kreidler Florett .
Kreidler Florett
Dels på grund af denne sikkerhed var reklamebudgettet enormt (for den tid), man mente at reklame i form af tryksager og mund-til-mund metoden var den bedste reklame.
Dels på grund af dette blev det på et tidligt tidspunkt besluttet, at modellen skulle præstere noget ‘ bemærkelsesværdigt ‘ for at få pressen til at skrive om den.
Desuden skulle den nye Kreidler være en “rigtig” motorcykel, og ikke en ” opgraderet knallert “.
Og derfor begyndte Alfred Kreidler og hans chefkonstruktør Johann Hilber at lægge alle de gamle tegninger til side og starte helt forfra.
Efter mange møder besluttede Alfred Kreidler at bygge den nye model ud fra en presset ramme som rygraden for den nye Kreidler Florett.
Adskillige 2 mm tykke metalpladedele blev svejset sammen for at danne en smukt designet ramme. Styrehovedet blev indarbejdet i den forreste del, den bagerste del var også en skærm, mens motorophænget var integreret på undersiden. Baggaflen var også ‘nem’ at fastgøre til dette nye stel.
Forgaflen var lavet så stærk af Kreidler, at den ‘ tykke ‘ skærm var en støttende del af konstruktionen, som ellers kun fandtes på (meget) tungere motorcykler.
Motoren i den nye Kreidler Florett havde ligeså gennemgået en gennemgribende udvikling, dette indebar også ideer til fremtidige racer maskiner.
Fra juli 1957 rullede anden generation af køretøjer af samlebåndene. De bar et navn, der hurtigt spredte sig over hele verden “Florett”.
Mens de tidligere tohjulede køretøjer mere eller mindre havde været transportkøretøjer for alle aldersgrupper, blev der nu produceret maskiner med udpræget sporty egenskaber, som blev modtaget med begejstring af unge mennesker.
Navnet Florett skulle kun være et kort midlertidig brand for denne modeltype men blev så populær at forblev modelnavne i hele dens levetid indtil Kreidlers konkurs i 1982.
1958
I 1958 kommer der flere nye modeller på gaden, der kommer en knallertversion af K 53 Florett modellen “Florett Moped” med 1,75 Hk. og 3 gear, der kommer endvidere 2 nye versioner af modellen Amazone, begge med 1,75 Hk., K 52/2 Amazone 2 med 2 gear og K 52/3 Amazone 3 med 3 gear.
Der bliver også bygget adskillige racer motorer med ca. 6 Hk. og en topfart på ca. 102 Km/t. til den voksende interesse for motorsport.
1959
Der kommer nu en ny model Florett Moped på gaden, denne er med 3 håndgear, 1,75Hk og kan fås både med pedaler og kickstarter.
Der kommer nu også en ny model K53 KKR Florett på gaden med 2 personers saddel og fodhvilere til begge personer.
Fra 1959 og frem kommer alle florett modeller med “Twin” saddel til 2 personer.
Kreidler udvider eksporten til både Holland og Schweiz.
I 1959 var en tredjedel af alle tyske mortorcykler af mærket Kreidler.
1960 – 1970
1960
I dette år sker der igen udvidelser på Kreidler fabrikkerne og der bygges boliger til gæstearbejdere.
Kreidler Florett Mokick ser for første gang dagens lys.
Denne model har en tophastighed på 40 Km/t og der kræves kun et generelt knallertkørekort til denne Mokick.
Mokick knallerten blev udviklet fra den velafprøvede Florett-motorcykel, det er derfor et velafprøvet køretøj til 2 personer.
Det nye kickstarter system blev fremtiden for alle Kreidler motorcykler og Mokick i Tyskland.
Man måtte nu som 16-årig købe og køre Florett motorcyklerne med Kørekort 4 i Tyskland.
Kreidler begynder at indtage arenaen i motorsports verden.
1961
Kreidler udvider med købet af stålværket Langenau.
2 nye motorcykel modeller blev præsenteret i 1961, Kreidler Florett Super og Kreidler Florett 4 gear.
Endvidere kan man nu få knallerten med kickstarter eller med pedaler.
Modellen Kreidler Florett Super blev produceret fra 1961 – 1964 med et produktionstal på 50.340 stk.
Modellen Kreidler Florett motorrad 4 gear blev produceret fra 1961 – 1963 med et produktionstal på 29.050 stk.
Kreidler har nu en markedsandel i Tyskland på mere end 35% med Florett modellen.
I 1961 var Kreidler Florett ikke blot den mest succesrige producent inden for offroad-løb ved Six Days i England, men H.G Anscheidt vandt også FIM Europa Cup ved det første internationalt afholdte landevejsløb.
Kreidler begynder at lave modeller til Holland og Schweitz
1962
Fabrikken udvider metal produktionen med massive og hule aluminium profiler.
Succeen med 1961 modellerne fortsætter i 1962 og 1963.
I 1962 blev 50cc-maskinerne godkendt af FIM til verdensmesterskabet i landevejsracing. Otte fabriksteams fra førende mærker verden over konkurrerede om sejren. Blandt alle de europæiske deltagere beviste Kreidler endnu engang sin førende position.
H.G. Anscheidt vandt andenpladsen i Verdensmesterskabet og det tyske mesterskab i nationalt landevejsløb, hvilket han også vandt i 1963 og 1964.
I 1962 opnåede Kreidler også sin hidtil største succes i offroad-løb, en Florett kører scorede højere end nogen anden kører i alle klasser blandt 286 deltagere fra 16 nationer ved det internationale seksdages løb i Garmisch-Partenkirchen.
1963
Dipl. Ing. Alfred Kreidler fratræder sin stilling som administrerende direktør og overtager formandskabet for bestyrelsen.
Kreidler Florett Mokick kommer på markedet med 3 fodgear.
Kreidler har nu en markedsandel på 59% i Tyskland, dette betyder at Kreidler sælger flere 50cc maskiner end alle andre fabrikanter samlet i Tyskland.
Igen i 1963 vand H.G.Anscheidt andenpladsen i verdensmesterskabet og det tyske mesterskab i landevejsløb.
Han lavede endvidere en ny verdensrekord på sin Kreidler med 177 Km/t.
1964
Fabrikken udvider igen og grundlægger fabrikken Feinmetall (WERK 4) i Werl/Westfalen.
Kreidler Mustang:
I 1964 besluttede kreidler at gå mere helhjertet ind i offroad motorsporten hvor kører med ombyggede maskiner vandt mange løb, dette blev til en prøveserie på 20 maskiner med 18″ baghjul og 19″ forhjul og med en 7 Hk. motor, denne fik modelbetegnelsen GS-50 Mustang.
(dette cylinderkit på 7 Hk. kunne man senere købe i Danmark).
1964 markerede kulminationen af en succesfuld og systematisk udvikling, hvor 8 nye verdensrekorder blev sat på Linas-Montlhéry banen nær Paris. Det er præstationer, der blot få år tidligere blev betragtet som umulige.
De vidner ikke kun om det høje niveau af de racermaskiner, som Kreidler har designet, men de danner også grundlaget for den tillid, som Kreidler produkter har nydt over hele verden i årevis.
Eksport til USA starter dette år.
1965
Kreidler præsentere sin nye 5 gears motor til motorcykel modellerne.
Ny model ser verdens lys: Kreidler Florett TS.
Efter prøveproduktionen i 1964 beslutter man at producere Kreidler Mustang, så den blev tilgængelig på markedet i 1965.
Modellen blev produceret fra 1965 – 1967 med et produktionstal på 20.298 stk.
Verdensrekord i Utah, USA.
Kreidler havde længe ønsket at slå NSU gamle verdensrekord på 196 Km/t., så de udviklede projekt NEO med cigaren som den blev kaldt, de lykkedes at lave i alt 5 nye verdensrekorder på Bonneville Raceway med ov er 210 Km/t. som den højeste hastighed, se hele beskrivelsen HER.
Firmaet J.A. Hansen i Holbæk, Får den 8 Marts 1965 typegodkendt Kreidler Florett i Danmark. Denne kreidler Florett model får typebetegnelsen K 53/ 3- dk, modellen er med pedaler og 3 håndgear, motoren Er blæserkølet, modellen til Danmark er neddroslet så den kun yder 1 hk med en hastighed på 30 km/t., de danske modeller kan ses HER
Sverige begynder også at importere Kreidler dette år, den første model er Florett Mokick, type K54/32 S, importør: Göran Olin, de Svenske modeller kan ses HER
1966
Den første rigtige berømte model kommer på markedet og har benævnelsen Kreidler Florett GT.
Denne model har 5 gear og yder 5.3 Hk. hvilket giver den en tophastighed på over 80 Km/t.
GT Maskinen var Kreidlers forsøg på at lave en motorsport lignende maskine hvilket appellerede til de unge købere, Denne Kreidler havde også det nye helt lukkede og mere stive stel som forblev det stel som blev brugt på alle efterfølgende RS, RM, RMC, TM, LF, LF/LH, Mustang, Mokick etc.
GT Modellen blev kun produceret i 1967 med et produktionstal på 16.150 stk.
Super TS modellen kommer også på markedet dette år, denne model havde et produktionstal på 20.301 stk.
Begge modeller var kun markedsført dette ene år.
I Danmark kommer modellen Florett Mokick på markedet i 2 modeller, K54/3 DK og K54/32 DK.
I Sverige kommer der hele 4 modeller på markedet, Florett Moped Type K54/32 S, Florett Motorcykel Type K54/? S, Florett Super Mokick, Type K54/? S og Florett Super TS Motorcykel, Type K54/5 S
1967
I dette år kommer den første fartvindkølede model nemlig Floret RS, navnet RS står for Ren Sport hvilket betyder motorsport, i denne model er alle erfaringerne fra Kreidlers motorsport gennem de sidste 8 år inkorporeret, denne nye racermaskine har TT styr, fartvindkølet cylinder system, 150mm bremser, fuld hydraulisk forgaffel, åbne hydrauliske bagfjedre, ny sports udstødning etc.
Af 1967 modellen af RS blev der fremstillet 17.151 stk.
Denne nye sportsmodel i denne udformning blev også solgt i 1968.
Selve navnet Florett RS blev brugt på Kreidlers topmodeller far 1967 og helt frem til 1982 hvor de sidste Kreidler modeller løb af samlebåndet og fabrikken lukkede permanent.
Til denne nye RS kunne man tilmed købe et Renn kit på 9.5 Hk., det kunne dog kun købes hvis man havde en motorsports licens, detaljer om dette tunings kit kan ses HER
Vores informationer viser at der blev fremstillet 200 sæt 9.5 Hk med 13 køleribber foroven i 1967 og 200 sæt med 15 køleribber foroven i 1968.
Denne første RS model havde lille pindbolt afstand og 13 køleripper foroven på cylinderen og topstykket.
I Danmark kommer modellen Florett Mokick LF på markedet.
I Sverige kommer Florett GT motorcyklen på markedet.
1968
H.G. Martin overtager jobbet som Administrerende direktør for økonomi og administration.
Kreidler Florett RS fortsætter sin succes, der er en mindre ændring på cylinder delen, denne har sammen med topstykket nu fået 15 køleribber foroven, dette skyldes formentlig at denne nye fartvindkølede motor så får bedre køling ved hårde belastninger.
Denne RS model blev fremstillet fra 1968 til 1970 med et produktionstal på 29.098 stk.
I 1968 kom også Florett TM modellen, dette er en blæserkølet 5 gears model og 5.3 Hk., denne model blev så populær at den blev fremstillet helt frem til 1974, i perioden 1968 til 1971 blev der fremstillet 27.119 stk. af denne model.
Nye Mokicks modeller bliver introduceret LH/LF
Eksport til Frankrig starter dette år.
Eksport til Belgien starter dette år.
Kreidler Van Veen laver 3 nye verdensrekorder på det årlige “sprint meeting” på Elvington airfield i England. Verdensrekorderne var med Aalt Toersen som kører.
1969
De helt nye modeller Mofa og Moped ser dagens lys for første gang,
Kreidler Mofa MF 4, denne nye lette type knallert er nu opbygget over et let rørstel og med en en 2 gears automatic motor, denne model er dog forsynet med en 1.5 Hk. motor der giver en topfart på 40 Km/t., denne model kræver ikke kørekort i Tyskland og må køres fra det fyldte 15 år.
Modellen blev produceret fra 1969 – 1974 med et produktionstal på 55.369 stk.
Kreidler Moped MP 1, har ligeledes det lette rørstel og med en en 2 gears automatic motor, denne model er dog forsynet med en 2 Hk. motor der giver en topfart på 40 Km/t.
Modellen blev produceret fra 1969 – 1975 med et produktionstal på 4.689 stk.
Disse modeller er tiltænkt som en lille smart dameknallert og formentlig for at komme ind på det populære Puch Maxi marked.
Eksport til Grækenland starter dette år.
Aalt Toersen får en flot andenplads i verdensmesterskabet i 50cc klassen med 3 sejre og en samlet andenplads, kun 1 point fra førstepladsen, alle løb kørte han på en Kreidler.
1970 – 1980
1970
Man flytter en del af messingtråds produktionen til Werk 4 og man opføre et nyt udluftningssystem til støberirøggasser i Werk 1.
Den 20 April 1970 Bliver Kreidler MF 7 ”Mofa” typegodkendt I Danmark. Denne model har en 2 gears automatic motor, den var Kreidlers modstykke til Puch Maxi, men da den blev lanceret var Puch maxi så veletableret på det danske marked, at den ikke fik så stor succes, og den dag i dag er den ret sjælden. Den første model havde en lille hjerteformet tank, men senere kom den med en mere aflang tank, og den kunne fås i 3 forskellige Farver, Vulcanrød, Leuchtorange, og tofarvet Blå.
I verdensmesterskabet lykkedes det Rudolf Kunz at opnå en 3 plads på hans Kreidler i 50cc klassen.
Jan De Vries fik en samlet 5 plads og Jos Schurgers en 6 plads, begge på 50cc Kreidler.
1971
Kreidler Forøger sin aktiekapitalen fra 6 millioner DM til 12 millioner DM.
Kreidler ændre sit firmanavn til Kreidler Werke GmbH, samtidig opdeles fabrikkerne i metalfabrikker og køretøjsfabrikker.
W. Kreuder bliver administrerende direktør for salgsdivisionen og F. Zimmer administrerende direktør for den tekniske division
Ny dansk Mofa 7 med den aflange tank.
Ny 4 Gear Mokick model, Kreidler Florett Mokick RM med 2,9 Hk, denne model blev med facelifts produceret helt frem til Kreidlers konkurs i 1982.
Ny 5 Gear motor, dette år kommer motoren med stor pindbolt afstand på markedet med de nye “Super Breitwand Cinemascope” cylindre.
Kreidler bliver verdensmester i 50cc-klassen med køreren Jan de Vries, samlet kom 5 Kreidler maskiner ind blandt de 10 bedste.
1972
Dr. Ermonds efterfølger F. Zimmer, der går på pension, som teknisk direktør.
Ny Kreidler RS dukkede op på markedet i August 1972 med sort eloxeret cylinder (15.43.89b) og topstykke, dette sorte sæt kom kun på medellen i 1972 og 1973.
Modellen vist til højre er RS-H modellen. -H indikere højt styr, den kom også med lavt styr.
I verdensmesterskabet dette år bliver Kreidler Nr. 2 med Jan de Vriees som kører efter 3 sejre.
Samlet kom 7 kreidler ind blandt de 10 bedste.
1973
G. Rohter bliver administrerende direktør for finans og administration.
Kreidler Starter produktionen af pressede kobberdele og opføre af et udsugningssystem i Werk 3 i Kornwestheim samt udvider forsendelsesområdet i Werk 4 i Werl.
Kreidler forhøjer aktiekapitalen fra 12 til 28 millioner DM.
Den 3 August 1973 introduceres en ny model. Denne model får betegnelsen ”GRAND PRIX” Denne model var en nyskabelse fra Kreidler, da den dels får en ny type forgaffel, men den er også Fartvindkølet, og ligner meget mere datidens motorcykler.
Det var først i slutningen af 1973, at der blev installeret en nydesignet brændstoftank, og skærmene blev slankere. De smukke Campagnolo-nav i hjulene blev også udskiftet med LeLeu-nav.
Forgaflen får forlænget gaffelbens rør, disse strækker sig nu helt op til den nye øverste gaffelbro, Forlygten mister sit karakteristiske monteringsbeslag. Teknologien forbliver uændret. Kreidler Florett formår stadig at skjule sit gamle design ret godt. Den er fortsat en populær knallert, især i nogle regioner, for eksempel var der Kreidlere overalt på landet. Men i byerne så man gradvist færre og færre Kreidlere.
Norge begynder at importere Kreidler dette år, importør: Motorcyklisten A/S, med ejer Maarten Mager i Kristiansand, chefmekanikker er Erwin Janz som efter sigende var noget af en tryllekunstner med Kreidler.
Kreidler vinder 50cc verdensmesterskabet igen med Jan de Vries.
1974
Alfred Kreidler fejrer sit 50-års iværksætterjubilæum.
Et letmetaltransportanlæg er under opførelse på fabrik 3.
Kreidler RS kommer på markedet med det første rigtige “cockpit”, alle de forskellige cockpits kan ses HER
Kreidler RM kom også dette år med et “skrabet” cockpit og er den første model med navnet RMC, dette står for Renn Mokick med Cockpit selvom dette ikke kan anses som et rigtigt cockpit, det er 2 separate instrumenter der er monteret, det rigtige cockpit kommer først i 1975 modellen.
Kreidler vinder verdensmesterskabet med køreren Henk van Kessel.
1975
I over 25 år har Florett-modelserien, der omfatter knallerter, RM Knallert og KKR motorcykler, været den vigtigste del af produktionen af tohjulede køretøjer.
I juli 1969 blev knallerten Mofa tilføjet som et nyt design, et køretøj, der generelt er lovmæssigt begrænset til en marchhastighed på 25 km/t., det er et typisk by-køretøj, en pendler-cykel og for en hel del koner også det foretrukne indkøbskøretøj.
Den seneste tilføjelse til denne kategori er Kreidler Flory, som blev lanceret i oktober 1975 og fremvist på den årlige FIM messe.
I 1975 introducerer Kreidler en ny RMC model, RMC står for RENN MOKICK COCKPIT. Denne model får dels en ny sadel, men også værktøjsrum placeret på siden af stellet under tanken. Yderligere får den flyttet både speedometeret og omdrejningstælleren op i et samlet cockpit med indikator lamper og tændingslås over styret.
Der kom også en Kreidler Mustang på markedet med sort stel og orange farver.
Kreidler Cross kom så med en ny finish i samme farver som Kreidler Mustang.
Der kom også i Januar et nyt design af 5 gears motoren, man ændrede det ældre “indirekte gearskift” til et “direkte gearskift” uden udvendige links.
Endnu et verdensmesterskab i 50cc klassen til Kreidler med køren fr Spanien Angel Nieto.
1976
Køretøj Nr. 1 million ruller af samlebåndet 28 April dette år. Et nyt køretøjslager og nye forsendelsesfaciliteter bygges i Werk 3, og et støbeanlæg til støbte stænger bygges i Werk 1.
W. Herrenknecht bliver teknisk direktør.
I 1976 blev RMC-modellerne introduceret. Disse var udstyret med 160 mm bremsetromler i støbte aluminiumsfælge. Som et billigere alternativ var der også 160 mm trådegerfælge tilgængelige, det er RS motorcykelbremser. Bremserne var naturligvis fantastiske.
RMC modellen kunne også fås i en luksus udgave, som fik betegnelsen RMC Electronic. Denne model havde fået omdrejningstæller, blinklys og knækudstødning.
1977
Start af produktion af kontinuerligt støbte messingstænger
I 1977 bliver den danske knallertlovgivning ændret, således at nye knallerter solgt i Danmark fremover kun må have 2 gear i motoren, det bliver lovpligtigt at køre med styrthjelm, man skal yderligere være fyldt 16 år og man skulle erhverve sig et knallert førerbevis.
1978
Fejring af virksomhedens 75-års jubilæum den 31. oktober bliver afholdt i Kultur- og Kongrescenter Liederhalle i Stuttgart.
L. Mertens bliver administrerende direktør for økonomi og administration.
Samme år blev de nye støbte fælge introduceret med skivebremse.
Disse er konstrueret af støbte dele, der er samlet med nitter.
Brændstoftanken har også fået nyt design der hurtigt får tilnavnet “Block tanken” den generelle opfattelse er, at den bestemt ser bedre ud. Teknisk set er den identisk med den tidligere RS tank.
Den manuelle, luftkølede basismodel LF er stadig tilgængelig med en gamle tank.
Den seneste restyling af brændstoftanken giver en Kreidler et elegant udseende. En RMC-S med sidepaneler er især en fryd for øjet. Desværre er de nu så dyre, at Kreidler priser sig selv ud af markedet
1979
Kreidler kæmper med hård japansk konkurrence: af de cirka 60.000 enheder på det tyske marked sælges halvdelen af japanske mærker. Som svar har Kreidler nu også udviklet en motor med en lodret cylinder til 80cc-klassen (efter den japanske styling), selvom Kreidler foretrækker en vandret cylinder. Kreidler beskæftiger 900 medarbejdere i metalafdelingen og 500 i cykelafdelingen. Det forventes, at 300 vil blive afskediget. En del af problemet ligger også i prissætningen, Fabrikken kan simpelthen ikke producere deres kvalitetsmaskiner til samme pris som de Japanske producerede maskiner.
I 1979 ændredes loven samtidig om Kleinkrafträder (KKR), små motorcykler i Tyskland.
50cc maskinerne skulle nu fremover erstattes af 80cc maskiner, med en maksimal tilladt hastighed på 80 km/t, denne ændring skyldtes miljøhensyn (støj), så disse motorer måtte nu have have et maximalt drejningsmoment indtrædende ved maksimalt 6.000 o/m.
I 1979 introducerede Kreidler den ny model “Superstar” med 1,2 hk og med en 2 gears motor til det danske marked.
Kreidler Superstar havde et lidt mindre rørstel, den kom med cockpit, blinklys og knækudstødning.
Kreidler Superstar blev desværre ikke særlig populær i Danmark men i Tyskland blev den introduceret som Kreidler Flott MF24.
Kreidler Superstar var den sidste model som J.A. Hansen importerede i Danmark.
I 1992 lukker J.A Hansen motor i Holbæk, og en epoke i Dansk knallerthistorie med Kreidler fra J.A. Hansen slutter her, men entusiasterne fortsætter 🙂
Weltmeister in der 50 ccm Klasse mit dem Italiener Eugenio Lazzari
1980 – 1982
1980
Det ser ud til, at 1980 var et katastrofalt år for Kreidler. Hovedårsagen til dette var de nye, obligatoriske køreprøver for knallertkørere i Tyskland (de såkaldte Mofas) endvidere kom en ny kørekortregulering for lette motorcykler, Mokicks.
Dette forårsagede tøven blandt køberne.
Den normale plan for 1980 er at producere 10.000 Mokicks inden september. Der blev kun blive produceret 4.000.
Den nye 80cc. motor skaber også problemer for Kreidler. Helt nye motorer måtte udvikles, herfor kom Mustang Enduro først af produktionslinjen i april 1980 og Florett 80 først i juni.
Dette betød at Kreidler mistede markedsandele på det i forvejen trængte marked.
Dipl. Ing. Alfred Kreidler dør i samme år i en alder af 82 år.
Weltmeistertitel: Eugenio Lazzarini på sin Iprem-Kreidler.
1981
Kreidler er nu væsentlig dyrere en de nye konkurrenter fra asien.
DEN FØRSTE KONKURS
Den 20. februar 1981, klokken syv om morgenen, strømmede arbejderne gennem indgangsportene på vej til deres arbejdsstationer på fabrikken.
Det virkede som om intet var galt. Intet tydede på, at dette ville blive den mørkeste dag i Kreidlers historie.
Den 20. januar 1981 gik Kreidler Werke GmbH reelt konkurs, man foretog dog det, de kalder en “genstart”, i marts 1981.
Nu er firmanavnet ændret til Kreidler Fahrzeugwerke GmbH & Co. KG, ejet af Willner-brødrene fra Ingolstadt.
Der var stadig arbejde til 450 af de 980 ansatte men ca. 520 arbejdere mistede deres arbejde den dag.
I april blev “Projekt Joker”, en letvægtsmotorcykel med en vandret cylinder, designet af Target Design, lanceret på vegne af Van Veen. Prototypen blev færdiggjort i oktober 1981.
Jokeren kom dog aldrig i produktion, fordi Kreidler desværre gik konkurs igen i 1982.
1982
Det er 2. april 1982, da den sidste “rigtige” Kreidler ruller af samlebåndet. Kreidler er færdig, Kreidler er definitivt konkurs.
I 1982 gik Kreidler fabrikken konkurs,
der var ikke salg nok i deres reservedele, og deres modeller var så godt og robust bygget, så de gik meget sjældent i stykker, dette siger ret meget om kvaliteten af Kreidlers maskiner.
1983
Stefan Dörflimger bliver verdensmester i 50cc klassen på sin Kreidler
Kreidlers Konkurs
Kreidlers første konkurs
20. januar 1981: Begæring om den første konkurs.
På denne dato indgav virksomheden for første gang en begæring om betalingsstandsning. En ny investor blev fundet i “Willner Gruppe” fra Ingolstadt.
Fra det øjeblik bar virksomheden navnet “Kreidler Fahrzeuge GmbH & Co KG”
Der var stadig arbejde til 450 af de 980 ansatte men ca. 520 arbejdere mistede deres arbejde den dag.
Kreidlers anden konkurs
1. Februar 1982: Begæring om betalingsstandsning.
I 1982 var den nye virksomhed imidlertid allerede på randen af økonomisk ruin
Allerede i januar 1982 rapporterede pressen om Kreidler Fahrzeuge GmbH & Co. KGs økonomiske vanskeligheder.
I januar 1982 oplevede virksomheden alvorlige betalingsproblemer. Sygeforsikringsbidragene til den lokale sygekasse var to måneder i restance, og leverandørerne fik ikke længere betaling. Kreidlers medarbejdere blokerede fabriksportene for at forhindre varer i at forlade lokaliteterne.
Willner-brødrene forsøgte at få økonomisk støtte fra delstaten Baden-Württemberg. De mente, at den ejendom, de havde erhvervet i Kornwestheim, kunne give tilstrækkelig sikkerhed for en økonomisk indsprøjtning.
Baseret på en vurdering angav de ejendommens markedsværdi til 33 millioner DM.
Der fandt forhandlinger sted om et lån på 12 millioner DM, men lånet mislykkedes fordi Willner-brødrene ikke var i stand til at indbetale den resterende kapital på 5 millioner DM for Kreidler Fahrzeuge GmbH & Co. KG, og fordi de nægtede at stille privat sikkerhed for det yderligere lån.
Den 1. februar 1982 indgav ledelsen en ansøgning til Ludwigsburgs byret om indledning af en domstolsovervåget akkordbehandling for at afværge konkurs. Retten udpegede advokaten Volker Grub fra Stuttgart som midlertidig bobestyrer.
Den 12. marts 1982 blev der efterfølgende indledt konkursbehandling, da der ikke var økonomiske midler tilbage til at fortsætte virksomheden. Grub blev også her udpeget som bobestyrer. Da Grub ikke var i stand til at skaffe økonomiske ressourcer til at fortsætte driften, meddelte han, at virksomheden ville blive lukket den 31. marts 1982.
Den 12. marts annoncerede virksomhedsleder (kurator) Wolf-Dieter Gramatke konkursen.
2. april 1982.
Efter at kuratoren ikke kunne finde nye investorer, blev produktionen i Stuttgart endelig lukket ned den 2. April.
Den 2. April Kl. 11:43 kørte den sidste “rigtige” Kreidler af samlebåndet- Formand Hans Martin Eisele slukkede for samlebåndet kl. 11:43.
Herunder ses den folder der blev lavet til Kreidlers aktion af fasiliteterne i Kornwestheim
Hvorfor gik Kreidler konkurs ?
Efter en voldsom stigning i antallet af ulykker i Tyskland forhøjede forsikringsselskaberne præmierne til ansvarsforsikringer med næsten 300 % i anden halvdel af 1970’erne, hvilket brutalt afsluttede knallertboomet fra 1976 og frem. Samtidig indgød KKR (Kleinkrafträder), Mofa og Moped pludselig ikke længere deres ejere den prestige, som havde gjort små motoriserede tohjulede køretøjer så eftertragtede i slutningen af 1960’erne og begyndelsen af 1970’erne. Det smarte discotøj passede ikke rigtig til et køretøj, der var udsat for vind og vejr.
I 1978 ændrede man lovgivningen så alle danske knallerter nu kun måtte have 2 gear, Importør J.A.Hansen i Holbæk og de danske forhandlere fik dog tilladelse til at sælge det lager af 3 gears modeller de havde på lager.
I 1979 ændredes loven om Kleinkrafträder, (små motorcykler) i Tyskland.
Dette betød at 50 kubikkerne skulle fremover erstattes af 80cc maskiner, med en max. tilladt hastighed på 80 km/t. Af miljøhensyn (støj) skulle disse motorer have et maximalt drejningsmoment indtrædende senest ved 6.000 o/m. Man skulle nu også have kørekort til alle deres KKR maskiner hvilket betød både en ekstraudgift til køberne samt de skulle bestå en køreprøve.
Her gik salget af deres RS & TM modeller helt i stå.
Kreidler reagerede dog på de ændrede registreringsbestemmelser med nyudvikling af lette motorcykler med slagvolumen på 80 cc.
Efter introduktionen af 80cc modeller i motorcykelklassen i begyndelsen af juni 1981 havde andre førende producenter allerede solgt mere end 10.000 enheder af det nye 80cc-segment. I mellemtiden kæmpede Kreidler med alvorlige flaskehalse i produktionen på grund af forældede produktionsfaciliteter og havde til dato kun været i stand til at sælge sølle 170 maskiner.
I begyndelsen af 1982 stod Kreidler i gæld til sine kreditorer med 30 millioner DM, Kreidler havde ryggen mod muren og ledte akut efter en investor. Desværre hjalp alle den administrerende direktør Wolf-Dieter Gramatkes bestræbelser på at pudse det traditionelle Kreidler brand op med den nye 80cc modelserie ikke.
Den økonomiske nedtur af Kreidler kunne ikke længere standses, så begæring af konkursbehandling blev indgivet den 12. marts 1982 ved byretten i Ludwigsburg. Ved udgangen af september 1982 skulle de 10.000 maskiner fremstillet på lager udbydes til forhandlere til rabatpriser, som fik yderligere 20% rabat oven i den sædvanlige 18% forhandlerrabat. Den sporty Kreidler Mokick RMC-S var allerede tilgængelig for 2.230 DM i stedet for 3.600 DM. En 80’er model kostede kun 2.400 DM i stedet for knap 4.000 DM.
I dag kan vi kun glæde os over den entusiasme både Kreidler familien havde, for disse mindre to hjulede 50 & 80cc transportmidler samt alle de medarbejdere der hver dag producerede et sådan unik produkt, som vi her mange år efter stadig har som hobby, ikke at forglemme den kvalitet som Kreidler leverede med deres utrættelige udvikling af materialer og intuition for den næste model række år efter år.
I løbet af få år gik også Zundap og Hercules konkurs.
Kreidlers Eftermæle
I henhold til tysk lov er en virksomhed, der går konkurs, stadig forpligtet til at levere reservedele og teknisk support i 5 år.
Overskuddet af dette skulle gå ind i boet til diverse kreditorer.
Efter konkursen i 1982 blev salget af reservedele fortsat af bobestyrer Dr. Volker Grub og Kreidlers lagerchef Heinz Mohr indtil 1987.
For at sikre forsyningen af reservedele skulle 15 af de 450 tilbageværende medarbejdere fortsætte med at arbejde på Kornwestheim fabrikken i to år.
I denne periode blev alle kreditorkrav afviklet takket være den fortjeneste, der blev genereret fra reservedelssalget. Bobestyrerns opgave var dermed fuldført, og bobestyreren ønskede at sælge det resterende reservedelslager, dette salg gik til Gekeler & Weller.
Flere af Kreidler ejede firmaer eksistere stadig den dag i dag, såsom:
Metallwerk Langenau: Riedheimer Str. 11 i Langenau.
Feinmetall GmbH: Zeppelinstrasse 8 i Herrenberg.
Kreidler havde i sin storhedstid over 5.500 medarbejdere og 32 firmaer.
Gekeler & Weller
Her dukker virksomheden Gekeler & Weller op, som på det tidspunkt allerede fra 1982 til 1987 havde produceret drejede reservedeledele, der ikke længere var tilgængelige for bobestyreren, i deres mekaniske værksted.
Hermann Gekeler var chef for udvikling og teknisk testning hos Kreidler, og Willy Weller var en mindre leverandør da Kreidler stadig eksisterede som virksomhed.
De overtog lageret og produktions maskinerne i 1987, de fortsatte også samarbejdet med lagerchef Heinz Mohr, sammen fortsatte med at levere reservedele.
De samlede også en række komplette køretøjer af reservedele, som derefter bar typeskiltet ‘Gekeler & Weller’ til der schweiziske marked. I 1994 blev Gekeler & Wellers lager lukket på grund af alder og det resterende varelager blev solgt til Kurt Hellmuth og John Bos.
I 1994 grundlagde Kurt Hellmuth så virksomheden Kreidler Dienst og John Bos virksomheden Kreidler original.
Herman Gekeler var også ansvarlig for Kreidlers racerløbssucceser og rekorder, han var også med i USA da man på saltsletterne i Utah (Bonneville Raceway) satte Kreidlers verdensrekord for 50cc maskiner på mere en 210 Km/t med “cigaren” MEO med Rudolf Kunz ved roret.
Da det kun var tilladt at sælge 50cc modeller med pedaler i Holland søgte Gekeler & Weller styret i Holland om man ikke kunne få tilladelse til at sælge 50cc modeller med kickstarter som man måtte i resten af verden, dette krævede en lovændring så det tog lidt tid, men dette lykkedes og lovændringen blev gennemført.
Kurt Hellmuth / Kreidler Dienst
Kreidler Dienst v/Kurt Hellmuth erhvervede alle de reservedele, han anså for vigtige for det tyske marked, samt alle de originale KREIDLER fabrikstegninger fra virksomheden Gekeler & Weller i Ludwigsburg, som opstod fra det tidligere KREIDLER-fabrikslager i 1987.
Kurt Helmuth rejste også hele Tyskland rundt og besøgte mange hundrede af de i alt 3.500 Kreidler forhandlere der var i Tyskland på dette tidspunkt, her både opkøbte han reservedele fra butikker der stoppede men tilbød også reservedele til de butikker der fortsat ønskede originale eller tyske reproducerede Kreidler reservedele.
Kurt Hellmuth ansatte også Kreidlers tidligere lagerforvalter Heinz Mohr, Heinz Mohr var så hos Kreidler Dienst i 5 år hvorefter han gik på pension.
I 2010 overtog Frank Helmuth virksomheden som anden generation. Kreidler Dienst har nu eksisteret i over 30.
Kreidler Dienst besidder i dag alle de originale tegninger og produktionsmetoder på alle dele Kreidler producerede, hvis en original reservedel ikke længere kan leveres kan firmaet få re-produceret en ny del efter disse tegninger og fremstillingsmetode, når dette sker bliver delen produceret i Tyskland, så fås kvaliteten nok ikke bedre.
Kreidler Dienst har i dag over 1000 kvadratmeter lager plus butik og værksted.
Efter Kreidlers konkurs var der hele kreidlers arkiv af papirer og billeder som ingen var interesseret i, herfor forsøgte Kurt Hellmuth at høre bystyret i Kornwestheim om de ikke ville overtage dette, dette var man ikke interesseret i, så man henviste til amtet da man mente dette hørte under dem.
Kurt Hellmuth prøvede så at overtale amtet til at overtage dette store arkiv men her var man heller ikke interesseret, så store dele af dette arkiv gik desværre tabt.
Kurth Helmuth blev senere under ryddelsen af kreidlers faciliteter spurgt om han var interesseret i at overtage arkivet med alle tegninger og produktionsmetoder af reservedele, det takkede Kurt Hellmuth ja tak til, så disse er i hans families varetægt den dag i dag.
Det skal nævnes at familien Hellmuth har hjulpet os (Kreidler.dk) med både information og fakta til vores hjemmeside.
John Bos / Kreidler Original
John Bos købte så det resterende varelager i 1994 samt nogle af de gamle produktions maskiner fra Kreidler fabrikken og startede sin virksomhed “Kreidler Original” i Eindewege, Zeeland, i Holland.
Herfra solgte han så originale Kreidler reservedele og samlede flere hele maskiner der blev solgt som originale kreidlere dog med typeskiltet fra Gekeler & Weller.
Faciliteterne her i holland blev dog snart for små og John besluttede at finde større lokaler under varmere himmelstrøg.
I 2003 flyttede han sin virksomhed til Barrô (Agueda), Portugal.
John Bos har siden reproduceret enkelte reservedele på de gamle maskiner men i større skala har han fået reproduceret dele i både Portugal og som så mange andre forhandlere i asien.
En imponerende fabriksbygning, stor og majestætisk.
Navnet KREIDLER og logoet er prydet med stolte røde bogstaver på facaden.
Kreidler Garelli
Kreidler havde reservedels depoter på logistiske steder i Tyskland, via disse depoter blev forhandlerne supporteret.
Disse depoter var selvstændige firmaer og depotet i Dortmund hed “Kanonenberg”, her var Rudolf Scheidt ejer og direktør.
Scheidt havde en ide om at at bruge Geralli´s maskiner som grundlag for at sælge disse under navnet Kreidler som jo havde et godt navn i Tyskland så “Kreidler Fahrzeuge-Vertriebs GmbH” blev etableret i 1983 af Rudolf Scheid og Hans Helmig.
Varemærket Kreidler var dog solgt efter aktionen til Garelli-forhandleren Hans Helmig i Köln, et sammenarbejde kom i stand og nye geralli modeller blev produceret og markedsført under navnet Kreidler Flott, Flirt og Flory fra 1984 til 1987.
Modellerne blev udviklet i Italien med Geralli motorer, og blev delvist samlet i Tyskland, salget af disse gik via 8 af de gamle Kreidler distributører i Tyskland.
Grundet manglende interesse salg af disse modeller stoppede produktionen i 1986 og i 1987 besluttede Scheid at lukke virksomheden, dette skete i primo 1988, hvorefter Geralli trak sig ud af det tyske marked.
Efter lukningen af Kreidler-Vertriebs GmbH & Co. KG blev varemærket videresolgt og ejes nu af “Kreidler Europe Motor GmbH”.
Kreidler Europe Motor GmbH sælger så senere plastik scootere og el-cykler med navnet Kreidler.
Rudolf Scheidt
Rudolf Scheidt overtog kreidlers produktion og salgsdatabase da Kreidler gik konkurs.
Rudolf Scheidt har herefter i mere end 40 år hjulpet Kreidler ejere med at finde frem til hvilken model deres Kreidler originalt blev produceret som, datoen for produktionen, hvilken forhandler der var modtageren og hvornår den blev leveret.
Da Rudolf Scheidt var en del af Kreidler-Garelli via sit firma Kanonenberg i Dortmund, har han naturligvis også overtaget salgsdatabasen herfra, så han kan også hjælpe ejere af Kreidler-Garelli modeller med samme service som Kreidler ejere.
Rudolf Scheidt har tilladelse til at udstede nye papirer på den aktuelle model så man kan få den indregistreret igen, han er meget hjælpsom og levere både nye papirer som indeholder et Certifikat, Tysk registrerings attest, TÜV godkendelse for MC, hvilket motornummer den blev leveret med og en ny typeplade til modellen.
Det skal nævnes at både Rudolf og Andreas Scheidt også har hjulpet os (Kreidler.dk) med både information og fakta til vores hjemmeside.
Efter 40 år har Rudolf Scheidt besluttet at gå på pension. Hans søn Andreas Scheidt overtog herfor databasen og butikken d. 15.01.2023,
Andreas kan kontaktes via deres hjemmeside herunder
Det skal nævnes at familien Scheidt har hjulpet os (Kreidler.dk) med både information og fakta til vores hjemmeside.
Kreidlers fabrikssamling af køretøjer
Kreidlers fabrikssamling af deres 50cc og 80cc maskiner blev ved konkursen, opkøbt af Hr. Zimmermann fra Stuttgart, som er en Kreidler entusiast og invester. Samlingen er stadig i familiens eje men er udlånt til Deutches Zweirad-Museum.
Hele fabrikssamlingen kan i dag ses på Deutches Zweirad-Museum, Neckarsulm i Tyskland
Mere information om fabrikssamlingen og museet med billeder og samtaler med kuratoren kommer snart her
Kreidler anno 2025
I 2025 besøgte vi fabriksområderne for at se hvad vi kunne finde af historisk interesse.
Werk 1 i Suffenhausen som ses ovenfor er der stadig få bygninger tilbage fra Kreidlers storhedstid, specielt administrationsbygningen står renoveret i dag og er meget flot, bagerst er der stadig nogle mindre haller tilbage som bruges som små virksomheder, på en større del af arealet er der nu et stort havecenter.
Werk 2 i Suffenhausen er revet helt ned og her er i dag opført boligblokke.
Werk 3 i Kornwestheim, her hedder fabriksområdet stadig Kreidler og skilte føre til dette fabriksområde på de større indfaldsveje, på selve fabriksarealet er alle de gamle bygninger fra Kreidlers tid revet ned og ny industri opført.
Der er kun få spor tilbage fra Kreidlers storhedstid, nogle kan ses på billederne til højre og herunder.
Der er også her nybygget boligblokke på en del af arealet.
Billeder fra fabrikkerne
